記者王憶紅／專訪

陽明（2609）第一季每股稅後盈餘達0.01元，終結連五季的虧損，也是貨櫃三雄中唯一出現獲利的公司。陽明董事長盧峰海指出，原預計第二季才能轉虧為盈，但第一季就提前達陣，貨櫃景氣復甦比預期的快。

但他也認為，全球變數仍多，例如近來又爆出希臘債信危機擴大，復甦前景仍有待審慎觀察，未來還是有挑戰。以下專訪主要內容：

歐洲航線 帶動營運

問：相較於同業，陽明第一季本業虧損幅度已經明顯縮小，是調整那些策略？

答：過去陽明美國線比重較高，在金融海嘯後，預期美國復甦速度較為緩慢，因此陸續開拓歐洲航線，今年第一季歐洲線運價、運量雙雙上漲，帶動營運。

去年美國線業務占營收比重54％，今年第一季降到41％，歐洲線業務去年僅有30％，但今年第一季提高到41％，亞洲線去年佔16％，今年第一季提高到18％。

值得注意的是，今年第一季運量較去年同期成長28％，營收較去年同期成長22％，但營業成本僅提高2.8％，這主要是去年初陽明力行撙節開支計畫產生明顯效益。除一般事務要求節約能源外，部分貨櫃輪也將過去用的一般電燈改為LED燈，省下一萬美元。

另外，船舶的耗油與速度是有相當大的關係，以亞洲到北美線為例，去程因多運輸電子產品，在趕時間情形下，船舶不減速，但回程多是載運廢五金、廢鐵，就減速行駛；這些點點滴滴，都是為了管控各項成本支出，以改善盈餘，使第一季整體績效表現優於預期，提前獲利。

供給面仍充滿變數

問：目前全球閒置的貨櫃輪仍存在，貨櫃景氣何時可確立復甦？

答：根據Clarkson預估，今年全球貨櫃貿易量需求增加，約達8.8％，全球貨櫃船噸供給增加6.1％，貨櫃船隊達1369萬TEU（每20呎櫃），但因航商仍持續調整新船訂單，供給面仍充滿變數；不過，目前閒置船舶由最高峰572艘、1520萬TEU，降至381艘、91萬TEU，意味貨櫃船噸供給過剩情況漸趨緩和，貨櫃運輸景氣復甦速度加快。

另一方面，航商仍持續進行拆船或取消新船訂單，預估2010年拆船將達21.7萬TEU，Clarkson在4月報告指出，目前取消訂單累積達48.1萬TEU，顯示未來供給量將趨緩，對貨櫃景氣是正訊息。

不過，影響全球景氣變數仍多，包括主要經濟體就業市場仍嚴峻，已開發國家有龐大的財政赤字和政府債務，新興經濟體有資產泡沫疑慮等種種風險，因此，全球景氣復甦仍待審慎觀察。

希臘債信危機擴大消息，就是全球景氣復甦變數。但希臘是航運大國，預期債信危機後，取消造船訂單，或延後交船的案例會很多，反而對供給大於需求的貨櫃航運市場是件好事，危機也就是轉機。

問：第一季由虧轉盈，預估全年表現如何？

答：就目前觀察，第二季會好很多，第三季是貨櫃傳統旺季，第四季雖然還要觀察，而今年全年轉虧為盈機率相當大。另外，陽明子公司、專營散裝業務的光明海運，第一季稅前盈餘4.73億餘元，每股稅前盈餘2.3元。光明海運預計今年9、10月公開發行，明年11月可望掛牌上市。

消息來源：YAHOO!奇摩新聞 

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